目前，衡量新能源汽车续航里程的工况标准主要有四个：NEDC、CLTC、WLTP以及EPA。

NEDC（欧洲新车行驶工况）：诞生于上世纪80年代设计，90年代投入使用，如今在国内市场基本已被淘汰。它的测试过程相对简单，在特定的实验室环境下进行，没有充分考虑实际驾驶中的诸多复杂因素，比如交通堵塞、频繁加减速等，导致测试结果往往比实际续航偏高。

CLTC（中国轻型汽车行驶工况）：这是中国自主制定的标准，也是当下国内市场推行的主流标准。它虽然投入使用时间不长，设计上对nedc、wltp均有借鉴，也可以说这些方式都是户互有借鉴的。但cltc一开始出来确实有在国内代替nedc的迹象。车型并不是多情况下较为接近的。CLTC测试同样在实验室环境中进行，模拟了等速、低速、中速和高速等不同工况，但与消费者真实的用车体验仍存在差距。

WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）：模拟场景复杂得多，分为低速、中速、高速和超高速四种速度，最高时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，分别对应城市、高速、农村三种场景，尽可能覆盖真实用车环境。同时，还考虑了刹车、短暂停车等情况，兼顾温度对电池性能的影响，所以其计算出的续航里程更接近实际使用情况。

EPA（美国国家环境保护局标准）：是最为复杂且严苛的工况测试标准。在区分不同工况的前提下，加入了风阻系数等其他变量，并进行数据加权。不过，目前国内市场采用此标准的车型较少。

不同的测试标准，就像是不同的尺子，丈量出的续航里程自然有所差异。消费者在购车时，如果不了解这些标准，很容易被不同的续航数据搞得晕头转向。

市场上新能源汽车续航虚标的问题屡见不鲜。中消协报告显示，新能源车投诉较多，宣传续航里程与实际续航里程不符是困扰消费者的重要问题之一。人民网“人民投诉”平台统计，2024年针对新能源车的投诉中，电池性能与续航虚假宣传仍是重点。

很多消费者都有类似经历：购买时，车辆标称续航可达500公里甚至更高，但在实际使用中，尤其是在冬季低温环境、高速行驶或者开空调等情况下，续航里程大幅缩水，有的甚至只能达到标称值的50% - 60% 。夏季，车辆空调系统额外消耗电能，续航普遍比标称值减少10%左右 。一些销售人员也坦言，自家多款新能源车型的官方续航里程确实与实际使用存在差距，不同季节和使用环境下，续航表现波动明显。

（一）测试环境与实际驾驶差异巨大

CLTC等测试标准虽然努力模拟真实驾驶情况，但毕竟是在实验室环境下进行。真实驾驶环境中，路况复杂多变，有城市拥堵路段的频繁启停，有高速行驶时的高风阻，还有不同坡度的道路；驾驶习惯因人而异，急加速、急刹车等激烈驾驶行为会大幅增加能耗；环境温度对电池性能影响显著，低温时电池活性降低，内阻增大，导致电池可用容量下降，续航里程缩短。这些因素在实验室测试中很难完全复现，从而造成测试续航与实际续航的偏差。

（二）部分车企不诚信的宣传行为

部分车企为了在市场竞争中吸引消费者，故意夸大续航里程。在宣传时，只强调理想工况下的续航数据，而对影响续航的诸多因素避而不谈，误导消费者。这种不诚信行为不仅损害了消费者的利益，也破坏了整个新能源汽车行业的信誉和公平竞争环境 。

车企：技术革新与诚信为本

车企应加大技术研发投入，提高电池能量密度、优化电驱系统，提升车辆的续航能力。同时，完善电池管理系统，增强其对电池在不同环境下的管理能力，降低温度等因素对续航的影响。在宣传方面，车企要秉持诚信原则，如实标注续航里程，提供不同工况、不同环境下的续航参考数据，让消费者能够全面了解车辆的续航表现。

监管部门：强化监管与完善标准

监管部门要加强对新能源汽车市场的监督管理，严格审查车企的续航测试过程和宣传内容。建立健全续航测试标准和监管机制，加大对虚标续航里程车企的处罚力度，提高其违规成本。此外，随着技术发展和消费者需求变化，不断优化续航测试标准，使其更贴合实际驾驶情况，减少测试与现实的差距 。

消费者：理性购车与增强辨别能力

消费者在购车时要保持理性，不要仅仅被高续航数字所吸引。多了解不同车型的实际续航表现，可以参考第三方测评机构，如汽车之家、懂车帝等平台每年开展的冬季续航和夏季续航大测试数据；向真实车主咨询用车经验；学习一些基本的汽车知识，了解影响续航的因素，根据自己的日常出行需求和使用场景，合理选择车型。